વાહનના ચાર ટાયરનું દબાણ સુસંગતતાની ખાતરી કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ આ તબક્કે મોટાભાગની ખાનગી કાર આગળથી ચાલતી હોવાથી, પાછળના બે ટાયર સામાન્ય રીતે અગાઉના દબાણ કરતા ઓછા હોય છે.જો કે, તે શ્રેષ્ઠ છે કે ટાયર પ્રેશરનું અંતર સામાન્ય ગણવા માટે 10kpa કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, પરંતુ આ સામાન્ય ધોરણ ચોક્કસ નથી, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે 10kpa કરતાં વધુ નથી જેને એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે, કારણ કે વાહન લોડની સ્થિતિ સમાન નથી અથવા છેટાયર દબાણતપાસ પક્ષપાતી છે.

કારણ કે અલગટાયર દબાણટાયર વચ્ચે સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણનું કારણ બનશે અને રસ્તાના મધ્ય ભાગ સમાન નથી.જ્યારે બે ટાયર વચ્ચેના ટાયરના દબાણનો તફાવત 10kpa કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે વાહન ધીમે ધીમે દિશામાં અથવા સ્વિંગ તરફ દોડશે, તે ફ્લેટ પર ડ્રાઇવિંગ કરતા વાહનો માટે સંભવિત છે, 10kpa એ મોટો તફાવત નથી, પરંતુ ઝડપી વાહનો માટે, અસર બળ અસરને કારણે અથવા રબર સ્પીડ બમ્પ અનુસાર બમણું થાય છે, ટાયર અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પર મોટા ભાગની અસર બળ અસર કરે છે.

લાંબા ગાળે, તે બંને બાજુઓ પર શોક શોષક ઝરણાના વિવિધ સ્તરોના પ્લાસ્ટિક વિકૃતિનું કારણ બનશે.સસ્પેન્શન સિસ્ટમ વિકૃત થઈ ગયા પછી, ટાયરનું દબાણ બદલાઈ જાય તો પણ તે કામ કરતું નથી, અને માત્ર ગેરેજમાં જઈ શકે છે.તેથી, જ્યારે વાહનના ટાયરના દબાણનો તફાવત ઘણો વધારે હોય, ત્યારે તેને તરત જ એડજસ્ટ કરી લેવો જોઈએ.

વધુમાં, જ્યારે ટાયરના દબાણનું અંતર તમામ સામાન્ય શ્રેણીઓ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે તે ટાયરને અસામાન્ય નુકસાન પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખશે અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડશે.ટાયરના ઊંચા દબાણ સાથે, ટાયર અને ફ્લોર વચ્ચેના સંપર્કનો કુલ વિસ્તાર ઘટશે, અને ટાયર ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસના ભાગ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા કાર્યકારી દબાણમાં વધારો થશે, જે ચાલના મધ્ય ભાગના નુકસાનને વેગ આપશે અને ઘટાડશે. ટાયરની સર્વિસ લાઇફ.અને કારણ કે સંપર્કનો કુલ વિસ્તાર ઓછો થયો છે, ખેતીની જમીનની પકડ નબળી પડી છે, ખાસ કરીને કટોકટીની સ્થિતિમાં બ્રેક બ્રેકિંગ અંતર વધારશે.

નીચા દબાણવાળા ટાયરમાં રસ્તાની સપાટી સાથે સંપર્કની વિશાળ શ્રેણી હોય છે, અને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ મોટું હોય છે, ડ્રાઇવિંગ ઘર્ષણ પ્રતિકાર મોટો હોય છે અને બળતણનો વપરાશ વધુ હોય છે.અને ટાયરનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે જેના કારણે ટાયરની બાજુની વિકૃતિ વધુ ગંભીર છે, ટાયરની બાજુ ક્રેક કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે, ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.